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俄军飞行员上中国航母练起降?专家:可能性很低

2019-08-09 12:19:07 来源:长兴庞项网

俄罗斯一家媒体的军事记者弗拉基米尔·图奇科夫在最近的专栏文章中写道,如果未来5年俄舰载机飞行员没有从航母甲板上起飞哪怕一次,俄罗斯仅有的航母飞行员的任何飞行技能都将崩溃,无论是否使用尼特卡模拟训练设施。报道称,作为一名经验丰富的国防记者和专家,图奇科夫预测,基于俄罗斯造船厂管理大型项目的能力,“库兹涅佐夫”号的现代化改造将不可避免地延迟。“事实是,即使根据俄国防部的计划,‘库兹涅佐夫’号的修复和现代化也有可能被推迟,直到下个十年的中期。”图奇科夫写道。

中国专家表示,目前俄方的这一需求并不急迫,毕竟库舰多年后才能大修完毕。这段时间俄舰载机飞行员无上舰作战需要。俄罗斯舰载航空兵现在可以进行其他课目的训练,待库舰即将大修完毕时,再考虑飞行员的上舰资格问题也不迟。(李强刘扬)

《国家利益》的文章认为,图奇科夫的观点确实有一些优点,但很难说北京对这样的观点持什么样的态度。“随着华盛顿对这两个大国施加压力,俄中关系越来越紧密,北京可能会对这种安排持开放态度。但这是一个很大的开放性问题。”

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湖北恩施市中医医院“骨伤科”是湖北省县级医院中医重点专科,科室运用传统中医药及恩施州的道地中草药材,采用手法复位,小夹板外固定,配合特色中草药内服加外敷治疗各类骨折;而这一科室的掌门人是75岁的土家医田先彩。据介绍,他的药方已经流传九代。随手翻看摆在桌上的医案,不仅有推拿按摩骨折复位记录,还有各类增生及类风湿疾病和感冒等诊治记录,足见该科室在当地群众心目中的影响。而田先彩在介绍起自己的行医故事时,也露出一副享受的模样。

行动计划提出了对于大气、水、土壤治理的工作目标。分别是推动空气质量改善,本市细颗粒物PM2.5年均浓度、三年滑动平均浓度力争继续下降;推进水环境质量改善,全市地表水水体断面优良比例达24%以上,劣Ⅴ类水体断面比例控制在28%以内,力争提前一年完成国家《水污染防治行动计划》考核目标;保障土壤环境安全,力争提前一年完成国家《土壤污染防治行动计划》规定的受污染耕地和污染地块安全利用目标,安全利用率均达到90%以上。

技术问题有待解决

据了解,这部电影名叫《纳伦德拉·莫迪总理》,简直不能更直白。虽然这部电影尚未公映,但已发布的海报就足够让反对派“喝一壶”了。海报中饰演莫迪的演员、宝莱坞影星维维克·欧贝罗伊被一群少年簇拥在中央,海报上的宣传口号为:“爱国主义就是我们的力量。”(如图)欧贝罗伊本人也是莫迪的支持者。该片讲述了莫迪此前的人生历程,从孩提时代在火车站卖茶叶,青年时期在喜马拉雅山脉中云游修行,到担任古吉拉特邦首席部长时沉稳应对当年导致1000多人死亡的大规模反穆斯林惨剧,最后是他领导的人民党赢得2014年大选。

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来源 | 海外网

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中国专家表示,目前这个建议只是俄个别专家的一种呼声,俄官方尚没有提出这一请求。专家表示,这首先考验的是俄罗斯人的开放性。如果俄罗斯飞行员驾机到辽宁舰训练,肯定要按照中方的规程来,遵守中方要求,接受中方考核,而不是简单地把甲板“租借”给俄军。之前一直在军事合作中追求主导地位的俄罗斯首先得接受这个现实。其次,中方要评估风险问题。俄航母在叙利亚作战期间,不到一个月时间就有两架舰载机坠毁,俄舰载机飞行员的起降熟练程度还有待观察。如果因为俄罗斯方面的失误发生事故,影响中国舰载机飞行员的培养计划,就得不偿失了。第三,也是最主要的问题,是中国的训练资源问题。目前,中方只有辽宁舰一艘正式服役的航母,首艘国产航母已经开始海试,交付海军只是时间问题,建造更多航母的呼声也很高。这就需要大量舰载机飞行员。辽宁舰以及第二艘航母肯定要以满足中国海军舰载机飞行员训练为首要任务,而且这个任务目前来看还很急迫。有没有足够时间留给俄军飞行员,还要进行精确评估。

美国《国家利益》网站21日刊文称,随着俄罗斯唯一一艘航母“库兹涅佐夫”号进入干船坞进行大修,俄航母舰载机飞行员将无法在舰上进行训练。有俄专家提议,俄飞行员可以在中国航母辽宁舰上进行起降训练。而中国专家认为,除了技术因素以及双方军事互信程度以外,这也取决于中国有没有足够时间将自身航母甲板留给俄飞行员使用。

一是调结构:实行供给侧结构性改革,在适度扩大总需求的同时,去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板,使供给体系更好适应需求结构变化;

《国家利益》的文章称,固定翼飞机在航母上降落是一种“容易遗忘的技能”,俄海军如果没有找到替代航母起降训练的方案,到2021年或2022年,当“库兹涅佐夫”号按照预期正式返回舰队时,俄海军很可能失去这种能力。克里姆林宫希望本国舰载机飞行员可以在克里米亚的尼特卡岸基舰载航空兵训练设施进行训练,以保持俄海军飞行员的基本技能。然而,俄罗斯人似乎意识到,这种训练无法替代在真正航母上起降。

考验中国的“开放性”?

《国家利益》的文章认为,这对双方都有一些明显的好处,它将为俄中海军飞行员提供相互学习,分享战术、技术和程序的机会。中国允许俄罗斯人在辽宁舰进行训练也不是一个巨大的牺牲,辽宁舰主要用作训练载体,特别是现在中国第一艘本土建造的航母正在接近形成作战能力之时。

另一方面,汛期以来事故增多需要引起注意。近四个月共发生较大事故10 起,占今年以来较大事故起数的55.6%。

这意味着俄罗斯将不得不寻找一些替代方式来训练舰载机飞行员。在图奇科夫看来,解决方案显而易见:克里姆林宫必须与北京达成某种协议,这将使俄罗斯飞行员有机会在中国海军的辽宁舰上进行训练。

专家表示,辽宁舰是在俄罗斯“库兹涅佐夫”号航母未完成的姊妹舰“瓦良格”号船体基础上翻新建造的,与俄罗斯航母的大部分布局相同。而歼-15也和苏-33在机体上有一定渊源,这为俄机在中国航母上降落奠定了一些技术基础。但两国航母和舰载机还是有一定不同的。俄飞行员驾驶俄军机在中国航母上起降还有一些技术问题要解决。比如,在航母上起降需要舰机协同,但辽宁舰的舰上设备和歼-15的机载设备是中国标准,辽宁舰与俄罗斯苏-33、米格-29K之间的兼容性还有待检验。辽宁舰的航母甲板倾角与库舰也不完全相同。中俄双方飞行员的驾驶习惯和着舰方式存在差异。另外,后勤和技术保障方式、指挥模式、口令、手势也不尽相同,还存在语言障碍等,对于要求精密的航母操作来说都是不小的问题。相对而言,美法同处北约体系下,这种障碍就小很多。但总体来看,俄机在辽宁舰起降的技术问题是能解决的。

中国是欧洲走向未来路上的伙伴,双方有竞争,但这种竞争是欧洲对外所经历过最平等、单纯的。中欧合作完全是自愿、互利性质的,如果说当中有什么问题,中国有充足的与欧洲通过友好协商加以解决的意愿。说句实在的,欧洲与中国磋商贸易纠纷,要比与美国谈判解决问题,感受到的尊重、友善多得多。

实际上,这种方式在西方国家确有先例。例如,由于法国“戴高乐”号航母去年大修,美国允许法军飞行员在美国航母上进行训练。今年3月法国海军开始派出飞行员和地勤进驻美国航空站和航母,法国“阵风”战斗机5月在与美军的一次联合演习期间降落到“尼米兹”级航母“布什”号上。

俄航母飞行员将“无舰可降”

截至2017年末,渤海银行资产总额达到10026亿元,存款余额5821亿元,贷款余额4649亿元,自2006年至2017年末,这3项指标的年均复合增长率分别达46%、45%和46%。截至2017年累计实现营业收入1181亿元,年均复合增长率达54%;累计实现净利润349亿元,年均复合增长率达65%。

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一位中国军事专家对《环球时报》记者表示,唯一的航母开始入坞大修,确实会对俄罗斯飞行员保持战斗力带来很大困难,特别是保持着舰资质。航母是运动的,同时伴有横摇、纵摇以及甲板风等,这些都是陆上模拟基地很难模拟出来的。所以,舰载机飞行员必须在航母上起降才能保持基本技能。美国舰载机飞行员在间断一段时间后重新上舰,都要重新考核上舰资格。

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